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想给汽车换大轮毂?先看看这个吧!

日期:2019-03-27 20:08

  随着汽车文化的发展,越来越多的人玩起了改装。而轮毂一直以来都是改装中的焦点话题。其中,最常见的就是换用大尺寸的轮毂来改善汽车的性能和外观。但是你对于轮毂真正了解吗?

  轮毂,主要由轮辋与轮辐构成。通俗来说就是车轮中心安装车轴的部分,它是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。

  轮辋也就是我们俗称的轮圈,作用是配合轮胎装配,支撑轮胎用。至于轮辐,最简单的理解就是支撑轮辋的条幅,所有的轮毂都是由这几个部分所组成。

  至于分类,在目前中国的汽车市场中,钢质轮毂已经不多见,大多数车型使用的都是铝合金轮毂,即轻合金轮毂。而它因生产加工的方式不同,可以分为铸造和锻造两种。

  铸造是生产铝轮毂的最基本方法,也比较经济,较为常见的有低压铸造和高反压模铸。其中,低压铸造是将熔化的铝水浇铸在砂模中,待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边、修整外观和抛光)制造而成。

  高反压铸造则是较为先进的铸造方法,它是利用高真空产生的吸力把溶化后的金属吸进模具。这样做可以保持恒温和排除杂质,从而使铸件内没有气孔而且密度均匀,强度相对低压铸造更高。

  锻造是目前制造铝轮毂的最先进的方法,它是使用钢制模子,将加热软化的铝块置于其中,用冲压的方法使其成型,,待冷却之后再经过机械加工制成。

  由于其工序较为复杂,因而制造成本较为高昂。但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压,因此在成型之后,其分子结构会变的非常紧密,所以可以承受较高的压力。因而,在相同尺寸相同强度下,锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。

  进一步说,因为锻造式轮毂结构紧密,能承受高应力,因此在造型设计上,它可以设计出一些比较活泼的细条辐,设计的自由度也更高一些。

  不过相对的,锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多,因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂。

  虽然铸造轮毂和锻造轮毂对比有着诸多差别,但小编在这要说明一点:用最新工艺生产的铸造合金轮毂的性能已经很接近锻造轮毂了。所以,各位还是根据自己的切身需求去选择合适自己的铝合金轮毂,切勿盲目追求锻造。当然,购买时还要谨防一些无良商家用铸造轮毂冒充锻造轮毂销售。

  随着汽车文化的发展,越来越多的人玩起了改装。而轮毂一直以来都是改装中的焦点话题。其中,最常见的就是换用大尺寸的轮毂来改善汽车的性能和外观。但是你对于轮毂真正了解吗?

  轮毂,主要由轮辋与轮辐构成。通俗来说就是车轮中心安装车轴的部分,它是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。

  轮辋也就是我们俗称的轮圈,作用是配合轮胎装配,支撑轮胎用。至于轮辐,最简单的理解就是支撑轮辋的条幅,所有的轮毂都是由这几个部分所组成。

  至于分类,在目前中国的汽车市场中,钢质轮毂已经不多见,大多数车型使用的都是铝合金轮毂,即轻合金轮毂。而它因生产加工的方式不同,可以分为铸造和锻造两种。

  铸造是生产铝轮毂的最基本方法,也比较经济,较为常见的有低压铸造和高反压模铸。其中,低压铸造是将熔化的铝水浇铸在砂模中,待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边、修整外观和抛光)制造而成。

  高反压铸造则是较为先进的铸造方法,它是利用高真空产生的吸力把溶化后的金属吸进模具。这样做可以保持恒温和排除杂质,从而使铸件内没有气孔而且密度均匀,强度相对低压铸造更高。

  锻造是目前制造铝轮毂的最先进的方法,它是使用钢制模子,将加热软化的铝块置于其中,用冲压的方法使其成型,,待冷却之后再经过机械加工制成。

  由于其工序较为复杂,因而制造成本较为高昂。但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压,因此在成型之后,其分子结构会变的非常紧密,所以可以承受较高的压力。因而,在相同尺寸相同强度下,锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。

  进一步说,因为锻造式轮毂结构紧密,能承受高应力,因此在造型设计上,它可以设计出一些比较活泼的细条辐,设计的自由度也更高一些。

  不过相对的,锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多,因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂。

  虽然铸造轮毂和锻造轮毂对比有着诸多差别,但小编在这要说明一点:用最新工艺生产的铸造合金轮毂的性能已经很接近锻造轮毂了。所以,各位还是根据自己的切身需求去选择合适自己的铝合金轮毂,切勿盲目追求锻造。当然,购买时还要谨防一些无良商家用铸造轮毂冒充锻造轮毂销售。

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