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这项被德国禁止出售的技术竟在轮毂生产当中大量应用

日期:2019-03-09 02:09

  近日,据美国《华尔街日报》网站报道,出于安全考虑,德国政府决定首次禁止德国机械工具公司勒飞(LEIFELD)金属旋压公司出售给中国投资者。

  德国LEIFELD的变簿(强力)旋压技术在军事科技领域应用广泛,尤其是导弹制造方面,因此,德国政府当然会禁止中国人收购这样的公司。

  强力旋压技术是在普通压力技术基础上演化而来,世界上这种技术最先进的国家当属美国,如美国洛奇·西普莱公司(LodgeandShipley)可制造各种强力旋压设备,对强力旋压的工艺参数、变形机理、旋压力、旋压件性能等进行过系统研究;美国赫福德公司(Hufford)制造各种大型旋压机床,不断向强力化发展。

  而德国LEIFELD公司能生产22种规格的旋压机床,包括各种CNC旋压机及多旋轮回转架的旋压机,同时开发研究计算机数控技术用于强旋机床。德国开灵毫斯公司生产各种旋压机床,以及与旋压床配套的各种自动装置。

  随着铝合金轮毂的应用,强力旋压技术在汽车轮毂生产当中也开始普及,看看下面的视频了解一下。不过,这只是在展会上看到的视频,目前小编还不知道哪家轮毂厂商是用这种铝板制造的,欢迎读者提供线索。

  从制造工艺上我们所见过的铝合金轮毂基本有三种,第一种是铸造,也就是绝大多数家用车。另一种是锻造,多被用于高性能车、高级跑车,还有很多汽车轮毂改装品牌的高端产品也是锻造产品。除上述两种原有的工艺之外,现在还有一种新的工艺形式,叫做MAT旋压铸造。

  低压铸造顾名思义,就是将铝水通过设备施加压力灌注到铸模之中,铝水整个凝固过程都处在有一定压力的状态下。这样的好处是铝水因为压力会产生更大的密度,凝固后成品的强度更高。在造型比较复杂的铸模中也可以保证完全充满铸模,很多样式比较复杂的铸造铝合金轮毂只能通过低压铸造方式制造。低压铸造的过程全部由机械完成,并且铸造成型的良品率高,非常适合大批量生产,所以目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂都是由这种工艺生产出来的。但这种方式和旋压出来的零件的力学性能是不一样的。

  有人做了一些关于胎环旋压的研究分析。选取了两款同样尺寸,造型类似的铝合金轮毂。其中一款采用了胎环旋压的方式,另外一款没有。通过物性实验室采样,并分析这两款轮毂的机械性能进行比较,看旋压之后的轮毂较普通工艺的轮毂在机械性能方面是否有明确的优势。两款铝合金轮毂的采样部位保持一致,分别在内轮缘以及胎环上面各选取两处来测试比对。

  通过数据可得出结论,胎环旋压的轮圈比普通低压铸造成型的轮圈,力学性能方面有着明显的优势。

  锻造是一种比铸造更加高级的工艺,因为成品价格昂贵,所以一般的家用车甚至中高级车都不会采用锻造铝合金轮毂。锻造就是通过锻压机对固态的铝合金材料胚料施加巨大压力,使其挤压变形,行程一定的形状、强度和尺寸的制造工艺。然后锻造成型的毛坯在经过精加工最终成为成品,这点与铸造是一样的。经过合理的锻造比、温度控制等等一系列复杂工艺的调整,可以锻造出不同强度和性能的锻造件。

  MAT旋压技术最初由日本轮毂厂商ENKEI投入使用,意大利知名轮毂厂商O.Z近期也推出了自己的MAT旋压技术产品,看WRC的朋友肯定经常看到各辆WRC赛车上所用的O.Z轮毂,可见已经有越来越多的轮毂制造商对这种技术的前景非常看好。

  MAT旋压轮毂其实也是铸造铝合金轮毂的一种,但区别是,铸造出的轮毂坯子将会被专用的设备对其受力处进行旋转加压处理。被处理的位置的金属内部分子排列发生变化,呈现出比铸造轮毂密度更高的纤维状,使金属力学得到改变,增加了强度。这样就可以将轮毂做得更轻、更薄,重量最高可以比铸造铝合金轮毂降低15%,但其强度却可以媲美锻造轮毂。

  在展会期间,小编也看到几家做旋压设备的,除了勒菲机械贸易(上海)有限公司外,还有一些国产品牌,比如鼎恩施压设备(扬州)有限公司、西安博赛旋压技术有限公司等。

  旋压技术是一项老技术,20世纪初国外就开始应用。二战结束后,为了限制西方发达国家向社会主义国家出口战略物资和高科技,美国于1949年建立了出口控制统筹委员会,总部设立于巴黎,又称为“巴黎统筹委员会”。禁运的清单主要包括三种:国际原子能清单、国际军品清单、工业清单;而大型数控强力旋压设备就属于工业清单范畴。不过,我国已经掌握了强力旋压机的制造技术,在汽车制造领域的应用也会越来越多。

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